車(chē)橋-車(chē)橋廠(chǎng)家-九躍車(chē)橋(多圖) ：

如果多軸車(chē)輛的全部車(chē)輪都是單獨地剛性懸掛在車(chē)架上，在不平道路上行駛時(shí)將不能保證所有車(chē)輪同時(shí)接觸地面。當使用彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一定會(huì )出現車(chē)輪懸空現象，但各個(gè)車(chē)輪間垂直載荷的分配比例會(huì )有很大改變。當車(chē)輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車(chē)輪對地面的附著(zhù)力隨之變小甚至為零。轉向車(chē)輪遇此情況將使汽車(chē)操縱能力大大降低以致失去操縱；驅動(dòng)車(chē)輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅動(dòng)力。此外，還會(huì )使其他車(chē)橋及車(chē)輪有超載的危險。全部車(chē)輪采用獨立懸架，可以保證所有車(chē)輪與地面的良好接觸，但將使汽車(chē)結構變得復雜，對于全輪驅動(dòng)的多軸汽車(chē)尤其是如此。

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視頻作者：威海市九躍車(chē)橋有限公司

我們從兩個(gè)角度上來(lái)說(shuō)。

一、整體性

就整體性而言，車(chē)橋分為兩種。

1.整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統支撐著(zhù)車(chē)身，因此整車(chē)式車(chē)橋通常與非獨立懸架配合。

2.斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側，再各自通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨立懸架配用。

二、驅動(dòng)方式

根據驅動(dòng)方式的不同，車(chē)橋被分為四個(gè)類(lèi)型。轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。

這個(gè)很好理解，如果是前置后驅?zhuān)敲辞皹蜃鳛檗D向橋，后橋作為驅動(dòng)橋；如果是前置前驅汽車(chē)，則前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。

在今天，汽車(chē)在結構上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺化。因此車(chē)橋可以看作是底盤(pán)部件集成化的一個(gè)產(chǎn)物。它將多個(gè)零部件集成一個(gè)整的部件。

其優(yōu)點(diǎn)主要體現在裝配上，避免裝配誤差，節約裝配時(shí)間，節省裝配成本

后橋：后橋，就是指車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運動(dòng)。同時(shí)它也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。如果是前橋驅動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋僅僅是隨動(dòng)橋而已只起到承載的作用。如果后橋是驅動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅動(dòng)和減速還有差速的作用。后橋的主要部件：1、橋殼，承載部件2、半軸傳動(dòng)部件3、減速器，把傳動(dòng)軸的轉速按一定的傳動(dòng)比減速，并分解到兩個(gè)半軸上4、差速器，允許兩個(gè)半軸轉速不相同后橋有兩個(gè)主要技術(shù)參數，承載級別和速比！ 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制